{"id":166936,"date":"2025-10-17T07:05:10","date_gmt":"2025-10-17T05:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.change.inc\/?p=166936"},"modified":"2025-10-17T09:48:43","modified_gmt":"2025-10-17T07:48:43","slug":"nieuwsupdate-milieuclubs-eisen-bouwstop-van-a-pier-schiphol-en-duits-windmolentje-levert-opvallend-veel-energie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.change.inc\/infra\/nieuwsupdate-milieuclubs-eisen-bouwstop-van-a-pier-schiphol-en-duits-windmolentje-levert-opvallend-veel-energie","title":{"rendered":"Nieuwsupdate: Milieuclubs eisen bouwstop van A-pier Schiphol en Duits windmolentje levert opvallend veel energie"},"content":{"rendered":"

Milieuclubs eisen per direct bouwstop van A-pier Schiphol<\/h2>\n

Milieuorganisaties MOB, SchipholWatch en Greenpeace hebben een handhavingsverzoek ingediend voor het stopzetten van de bouw van Schiphols nieuwe A-pier, zo stellen ze vrijdag in een persbericht. De werkzaamheden zouden illegaal plaatsvinden zonder verplichte natuurvergunning. Het project omvat acht nieuwe gates en vergroot daadwerkelijk de luchthaven. Aangezien het niet slechts een vernieuwing is, mag dat volgens de milieuorganisaties niet zonder natuurvergunning. De gevolgen van uitbreiding zouden eerst zorgvuldig moeten worden beoordeeld. Eerder dit jaar werd de natuurvergunning van Schiphol\u00a0vernietigd<\/a>, waardoor nieuwe bouwactiviteiten volgens de milieuclubs illegaal zijn. Als de werkzaamheden worden stilgelegd komt de beoogde opening in april 2027 in het geding.<\/p>\n

Lees ook: <\/em><\/strong>Hoe ziet Schiphol er in 2050 uit? \u2018Ook dan is vliegen nog niet klimaatneutraal\u2019<\/a><\/em><\/p>\n

EU kan met elektrificatie afhankelijkheid fossiele import halveren<\/h2>\n

De EU is opvallend afhankelijk van de import van fossiele brandstoffen en dat is in het huidige geopolitieke klimaat een groot veiligheidsrisico. Uit een nieuwe analyse van energiedenktank<\/a> Ember blijkt dat de import van fossiele brandstoffen liefst 58 procent van het primaire energieverbruik in de EU dekt. Er zijn echter goede mogelijkheden om dat binnen vijftien jaar te halveren als de EU veel zwaarder inzet op elektrificatie van de eindvraag en tegelijk fors investeert in hernieuwbare bronnen voor stroomopwekking zoals zon en wind. In het wegtransport valt de meeste winst te behalen (meer elektrische voertuigen), gevolgd door de gebouwde omgeving (meer warmtepompen) en de industrie. De prijs van nietsdoen kan hoog zijn: tijdens de recente gascrisis hebben EU-landen tussen 2021 en 2024 een premie betaald van 930 miljard euro voor de aankoop van aardgas, vergeleken met gemiddelde prijzen in de voorgaande jaren.<\/p>\n

Lees ook: <\/em><\/strong>Opmars van hernieuwbare energie in de wereld is onstuitbaar, wat Trump ook doet<\/a><\/em><\/p>\n

Hittegolven kunnen gemiddeld 1,5 tot 3 graden warmer worden<\/h2>\n

Tien jaar na het ondertekenen van de Klimaatakkoorden van Parijs is duidelijk dat het doel om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 graden Celsius ver buiten bereik ligt. In een update<\/a> geeft het KNMI aan dat er een opwarmingsniveau van 2,6 graden wordt bereikt als overheden huidige toezeggingen over klimaatbeleid uitvoeren. Dat betekent onder meer dat hittegolven gemiddeld 1,5 graad tot 3 graden warmer worden. In de aanloop naar de klimaatconferentie COP30 in Brazili\u00eb is het volgens het KNMI daarom belangrijk om de ambities om klimaatverandering tegen te gaan hoog te houden.<\/p>\n

Lees ook: <\/em><\/strong>Prof. Blok met honderden wetenschappers begonnen aan nieuw IPCC-klimaatrapport: \u20182 graden opwarming nog steeds haalbaar\u2019<\/a><\/em><\/p>\n

Hybride stekkerauto’s minder schoon dan gedacht<\/h2>\n

Plug-in hybride auto’s zijn populair, maar blijken in werkelijkheid meer CO2 uit te stoten vergeleken met de uitslagen van offici\u00eble tests. Dat stelt<\/a> milieuorganisatie Transport & Environment op basis van een analyse van data van het Europese milieuagentschap EEA. Volgens de zogenoemde wltp-norm stoten benzine- en dieselauto’s gemiddeld 139 gram CO2 per kilometer uit, tegen 35 gram CO2 per kilometer voor plug-in hybrides. Op basis van steekproeven in praktijksituaties komen benzine- en dieselauto’s uit op een gemiddelde uitstoot van 166 gram per kilometer en plug-in hybrides op 135 gram CO2 per kilometer. Daarmee zouden auto’s die een elektromotor combineren met een klassieke verbrandingsmotor een bijna vier keer zo hoge emissievoetafdruk hebben, vergeleken met de standaard testuitslagen.<\/p>\n

Lees ook: <\/em><\/strong>Ook verbrandingsmotoren moeten duurzamer: ‘Met alleen elektrische auto’s komen we er niet’<\/a><\/em><\/p>\n

Duitse kleine windturbine leert ook met weinig wind veel energie<\/h2>\n

Een Duits team van het Fraunhofer onderzoeksinstituut en ingenieursbureau BBP Gruppe heeft bij tests met een kleine, lichtgewicht windturbine opmerkelijke resultaten behaald<\/a>. Het windmolentje begint al bij een windsnelheid van 2,7 meter per seconde stroom op te wekken en komt op 2.500 watt vermogen bij een windsnelheid van 10 meter per seconde. De energie-effici\u00ebntie bedraagt 53 procent, wat dicht tegen het maximum van 59 procent zit dat voor windturbines als een absolute limiet geldt. Voor de constructie is een 3D-printer gebruikt die objecten van twee bij twee meter kan printen. Het Duitse team kijkt nu naar verdere optimalisatie van de rotor en het gebruik van monomaterialen die makkelijker te recyclen zijn dan de composieten van het huidige ontwerp.<\/p>\n

Lees ook: <\/em><\/strong>7 van de meest opvallende recente innovaties bij windenergie: van vliegende turbines tot muisstille windmolens<\/a><\/em><\/p>\n

Ook in de media:<\/h2>\n