{"id":165149,"date":"2025-09-18T13:00:35","date_gmt":"2025-09-18T11:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.change.inc\/?p=165149"},"modified":"2025-09-18T15:56:06","modified_gmt":"2025-09-18T13:56:06","slug":"hoe-heineken-zijn-bier-door-een-schip-op-batterijen-emissievrij-naar-rotterdam-laat-varen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.change.inc\/mobiliteit\/hoe-heineken-zijn-bier-door-een-schip-op-batterijen-emissievrij-naar-rotterdam-laat-varen","title":{"rendered":"Hoe Heineken zijn bier door een schip op batterijen emissievrij naar Rotterdam laat varen"},"content":{"rendered":"

Je hoort niets als het volgeladen containerschip MS Den Bosch Max Groen in beweging komt, maar kapitein David Donkerbroek heeft meteen 1300 pk aan power op de motor als hij weg wil varen. Het schip maakt geen geluid, trilt niet en het allerbelangrijkste: het stoot geen dieselwalmen uit. De energie komt namelijk van twee grote batterijcontainers van elk 1 megawatt op de voorsteven, al staan er nog twee dieselgeneratoren aan boord als back-up.<\/p>\n

\u2018Met \u00e9\u00e9n batterijcontainer krijg je net zoveel power als van die twee dieselgeneratoren\u2019, zegt Donkerbroek. \u2018Het mooie hieraan is dat je een stuk rustiger vaart. Je hebt geen lawaai in je portofoons, voelt geen vibraties en als we in een haven liggen hoeven we geen generatoren meer aan te zetten. Die zorgen vaak voor lawaaiklachten van omwonenden.\u2019<\/p>\n

Toekomst van de binnenvaart: schoon en elektrisch<\/h2>\n

Ook \u2018tanken\u2019 duurt voortaan een stuk korter. Bij een benzineauto gaat dat nog steeds een stuk sneller dan bij een elektrische, maar bij een schip niet. \u2018Als ik diesel bunker bij een bunkerschip ben ik met alles erbij toch drie tot vier uur bezig. Nu hoef ik alleen mijn schip aan de kade aan te leggen, wordt een nieuwe batterijcontainer aan boord gehesen en ben ik weer weg.\u2019<\/p>\n

Het schip vaart sinds deze week voor Heineken van Den Bosch naar de Maasvlakte in Rotterdam, waar het bier in zeeschepen wordt geladen voor de internationale export. De Max Groen kan 172 containers (TEU) per keer vervoeren. Dat zijn er eigenlijk 180, maar op en naast de twee batterijcontainers op de voorsteven mogen geen andere containers gestapeld worden.<\/p>\n

Door op batterijen te varen wordt 800 ton CO2-uitstoot per jaar bespaard ten opzichte van een dieselschip. \u2018Het vaart compleet emissieloos. Dat is belangrijk voor de toekomst van de hele binnenvaart\u2019, zegt Donkerbroek.<\/p>\n

\"Kapitein

Kapitein David Donkerbroek inspecteert de batterijcontainers op zijn schip. Credits: Andr\u00e9 Oerlemans<\/p><\/div>\n

In 2040 alle schepen emissievrij<\/h2>\n

Het schip is van rederij Nedcargo, dat het verhuurt aan de Inland Terminals Group (ITG). Dat bedrijf heeft inmiddels 17 binnenlandse containerterminals, onder meer in Moerdijk, Alblasserdam, Nijmegen, Groningen en Almelo, van waaruit het jaarlijks 500.000 containers (TEU) naar de zeehavens van Antwerpen en Rotterdam vervoert. Dat doet het met dertig schepen, waarvan de meeste nog op diesel varen.<\/p>\n

In 2040 wil ITG dat die allemaal uitstootvrij zijn. Naast het batterij-elektrische schip heeft het bedrijf ook al een schip op waterstof varen. \u2019Dat is geschikt voor langere afstanden, terwijl batterijcontainers ideaal zijn voor kortere pendels\u2019, zegt ceo Eduard Backer. \u2018We hoeven onze schepen niet emissievrij te maken. Maar als je het nu niet doet, heb je over tien jaar een probleem.\u2019<\/p>\n

Vijf miljard biertjes per jaar<\/h2>\n

Een van die zeventien terminals staat in Den Bosch, in de buurt van de brouwerij van Heineken. Dat bedrijf begon al in 2010 om het vervoer van containers van de weg naar de binnenvaart te verplaatsen, wat de CO2-uitstoot fors vermindert. Sinds 2021 laat het bedrijf het elektrische binnenvaartschip De Alphenaar met containers vol bier tussen Alphen aan den Rijn, vlakbij zijn brouwerij in Zoeterwoude, en Moerdijk varen. De Max Groen is de tweede.<\/p>\n

\u2018Wij exporteren vijf miljard biertjes per jaar over de hele wereld. Een groot deel daarvan gaat van Den Bosch naar de zeehaven van Rotterdam en van daaruit naar Amerika en Azi\u00eb, in totaal zo\u2019n 150 landen. Dat eerste stuk via de binnenvaart willen we zo duurzaam mogelijk doen\u2019, zegt directeur logistiek Marc Bekkers van Heineken. \u2018Wij hebben ook al vijf elektrische trucks die naar Duitsland rijden. De binnenvaart was voor ons onontgonnen gebied, dus we zijn blij dat we op dit project kunnen meeliften. Zo kunnen we ons bier emissievrij bij de klant krijgen.\u2019<\/p>\n

Schoonste vorm van goederenvervoer<\/h2>\n

Binnenvaartschepen zijn de schoonste manier om goederen te vervoeren. Vorig jaar vervoerden de 5.000 Nederlandse binnenvaartschepen 332 miljoen ton<\/a> aan goederen. Over de weg waren daar 10 tot 12 miljoen vrachtwagens voor nodig geweest. Die stoten per ton en per kilometer meer dan tien tot twintig keer zoveel CO2<\/a> uit als een vrachtschip. Toch stoot de Nederlandse vloot jaarlijks 1,6 miljoen ton CO2<\/a> uit, vooral omdat de meeste schepen nog op diesel varen. Door over te stappen op waterstof, methanol of batterijen, wil de sector die uitstoot fors verminderen<\/a>.<\/p>\n

Batterij van 30 ton<\/h2>\n

Om een auto elektrisch te laten rijden is een relatief kleine batterij nodig van tussen de 400 en 900 kilo. Voor een schip heb je een batterijcontainer nodig van 30 ton. Het liefst twee. Per stuk hebben die 1 megawatt aan vermogen en 2,9 megawattuur aan capaciteit. \u2018Met zo\u2019n container kan het schip zes tot acht uur varen, daarom zetten we er twee aan boord\u2019, zegt operationeel directeur Lennart Rommens van batterijleverancier Zero Emission Services (ZES).<\/p>\n

Het bedrijf heeft als missie om de binnenvaart uitstootvrij te maken. Het laat zijn batterijcontainers maken door elektrische bussenbouwer Ebusco. In totaal gaan er 96 batterijpacks in een container. Het zijn lithium-ijzerfosfaat (LPF) batterijen. \u2018Daarin kun je elektriciteit voor onbeperkte tijd opslaan, dus veel langer dan de vier of zes uur in en lithium-ion batterij\u2019, legt Rommens uit.<\/p>\n

Op de voorsteven van de Max Groen zijn twee plaatsen vrijgemaakt waar de batterijcontainers naadloos inpassen. ZES heeft momenteel drie wisselstations waar schepen hun lege batterij kunnen inwisselen voor een volle. Die staan op containerterminals in Alphen aan den Rijn, Alblasserdam en Den Bosch. Binnenkort komen daar nog terminals in Rotterdam. Moerdijk en Nijmegen bij.<\/p>\n

\"Een

Een batterijcontainer telt 96 packs met LPF-batterijen. | credits: Andr\u00e9 Oerlemans<\/p><\/div>\n

Alleen betalen voor de gebruikte stroom<\/h2>\n

Via een kraan op de kade wordt de lege batterij van boord gehesen, waarna een volle container wordt teruggeplaatst. De lege batterij wordt op het eigen laadstation van ZES op de terminal weer opgeladen. Het schip betaalt in principe alleen voor de gebruikte stroom. \u2018Zo wordt de overstap naar batterij-elektrisch varen financieel aantrekkelijker. Voor scheepseigenaren is er daarnaast ook een subsidieregeling beschikbaar\u2019, zegt ceo Michael Beemer van ZES.<\/p>\n

De batterijen drijven een elektromotor aan. Het schip heeft ook dieselgeneratoren en een eigen batterijpakket aan boord. Als back-up. ZES laat de komende tijd nog meer schepen ombouwen tot batterij-elektrisch. \u2018Wij zijn klaar om op te schalen. Met ons systeem kunnen we de uitstoot van schepen verminderen of terugbrengen naar nul\u2019, zegt Beemer. \u2018We hebben als Nederland een koppositie in deze sector. Om die te behouden moeten we innoveren.\u2019<\/p>\n

Meer batterijschepen op komst<\/h2>\n

De MS Den Bosch Max Groen is het tweede elektrische binnenvaartschip van rederij Nedcargo dat op batterijen vaart. Zusterschip De Alphenaar was in 2021 de eerste. Als de kinderziektes eruit zijn en het nieuwe schip heeft zich bewezen, dan wil de reder ook andere schepen laten ombouwen.<\/p>\n

Zo staat de ombouw van de MS Den Bosch Max Blauw al ingepland. \u2018We zijn nog allerlei lessen aan het leren met de Max Groen. Ik laat schepen bouwen voor over vijftig jaar. Dat betekent zo schoon mogelijk. Ik zie hier toekomst in\u2019, zegt eigenaar-directeur Diederik Antvelink van Nedcargo, dat alle vormen van vervoer aanbiedt. \u2018Het enige nadeel is dat de businesscase nog steeds moeilijk is. Toen we hier in 2020 aan begonnen was elektriciteit goedkoper dan diesel. Nu is elektriciteit duurder geworden dan diesel. Daarom moet er wel een gelijk speelveld zijn.\u2019<\/p>\n

Kijk hier hoe op de kade van de containerterminal van ITG in Alblasserdam een volle batterijcontainer aan boord van de MS Den Bosch Max Groen wordt gehesen:<\/em><\/p>\n